なぜボールジョイントは自動車の構造に不可欠な役割を果たすのですか？

ボールジョイント球状接続を通じて異なるシャフトの送電を実現し、マルチアングル回転を提供して、ステアリングメカニズムをスムーズに変えることができます。ユニバーサルジョイントとも呼ばれるボールジョイントには、外側のボールヘッドと内側のボールヘッドがあります。外側のボールヘッドはハンドタイロッドに接続されており、内側のボールヘッドはステアリングギアタイロッドに接続されています。緊密な協力により、ステアリングがより正確で安定します。

たとえば、一定の速度ユニバーサルジョイントは、球状の関節とボールベアリングを使用して、2つのずらしたシャフト間のモーション変換を実現します。動作するとき、ボールジョイントはレースウェイに沿ってスライドし、入力シャフトと出力シャフトの間の角度を一定に保ちます。ボールの転がりにより摩擦が減り、摩耗が減少し、システム全体の耐久性と信頼性が向上します。

自動車サスペンションシステムにおけるボールジョイントの役割を過小評価すべきではありません。マルチリンクサスペンションには、一般に3〜5の横方向のコントロールアームがあり、各アームには両端にボールジョイントまたはゴム製のブッシングがあります。マルチリンクサスペンションは、荷重伝達に効果的に対処でき、コーナリングはより安定しており、タイヤはさまざまな道路状態で地面に触れることができます。

たとえば、ポルシェ718スポーツカーには、すべてのゴム製ブッシングを交換するためのオプションのリアサスペンション変更ボールジョイントと、より広い範囲のキャンバーとつま先の調整があります。フロントトラックとリアトラックはより広く、ハンドリングパフォーマンスが向上します。

Alfa Romeo Giuliaは、正面に二重のウィッシュボーン構造を持っています。ウィッシュボーンの下半分は、ステアリングの精度と安定性を改善するために、2つのボールジョイントリンクに分割されます。リアマルチリンクは、複数の角度でタイヤの動きを制御できます。

があるボールジョイントアンチロールバーと車のスタビライザーバーの間。車が回転すると、同じステアリング角度でタイヤを作って、左右に引っ張る効果を発揮できます。また、車両の片側がステップを越えたときに、独立したサスペンションと車軸サスペンションの間に作用することもできます。

衝撃吸収カーボールの関節メカニズムもあります。これは車のステアリングデバイスの重要な部分であり、ホイールとステアリングホイールと密接に接続されています。車がでこぼこの道路を走行しているときに透過振動力を排除し、振動力がハンドルに送られるのを防ぎ、ドライバーがハンドルを簡単に制御して運転の安定性を確保できるようにします。

ボールジョイント90度回転アクションがあります。プラグ本体は、円形の穴または軸を通るチャネルを備えた球体です。これは、主にパイプラインの媒体の流れ方向を遮断、分散、変更するために使用されます。スイッチとカットオフバルブに適しています。最近では、V型ボールジョイントなど、流れを絞り込み制御する機能を持つように設計されています。

真空および低圧条件で使用でき、任意の位置に設置できます。静的な電気を防ぐために、鋼鉄のボールとスプリングが力の伝送棒とボールボディの間、および部品と詰め物ボックスの間に設置され、部品とバルブ本体が導電性を保ち、静的な電力を放出します。

ボールジョイントは、自動車のパワートランスミッション、ステアリング、サスペンション、取り扱い、衝撃吸収において重要な役割を果たし、自動車のパフォーマンスと運転体験を大幅に改善します。